今天介紹鐵道工程學(xué)報(bào)是多核心收錄刊物，是鐵道方向的優(yōu)秀期刊，論文字?jǐn)?shù)要求在4000-6000之間，接下來具體介紹這本刊物征稿要求，以及檢索的論文范例，作者可作為參考：

　　一、稿件內(nèi)容要求：

　　(1)基本要求：無違反國家法律、法規(guī)及國家規(guī)定禁止的內(nèi)容;無泄國家秘密，侵害國家安全、統(tǒng)一和國家利益的內(nèi)容;無侵犯他人著作權(quán)的內(nèi)容。

　　(2)范文方向：以建筑工程、干線鐵·、城市軌道工程、樞紐站場房建、機(jī)場和港口工程、大型民用建筑工程、工程經(jīng)濟(jì)管理為主的技術(shù)管理和企業(yè)管理方面的學(xué)術(shù)研究及與建筑科學(xué)技術(shù)和交通工程建設(shè)領(lǐng)域相關(guān)的工程實(shí)踐。

　　軌道工程技術(shù)中高、新、尖技術(shù)及其引進(jìn)、吸收、再創(chuàng)新;強(qiáng)化科技自主創(chuàng)新能力，適應(yīng)企業(yè)國際化、市場化要求的科技創(chuàng)新理念和思·;對科技管理乃至企業(yè)管理理論和效果的研究分析;對突出工程設(shè)計(jì)技術(shù)先導(dǎo)作用的各種設(shè)計(jì)思想、方法、手段、方案的研究;對長大干線鐵·建設(shè)的高、新、尖技術(shù)，城市軌道交通工程、各種軌道交通樞紐和綜合交通樞紐工程技術(shù)，以及機(jī)場和港口工程、大型民用建筑工程技術(shù)的研究。

　　二、稿件文體要求：

　　以研究論文和綜述為主，兼顧短消息、學(xué)術(shù)會議紀(jì)要(重點(diǎn)描述學(xué)術(shù)要點(diǎn))等，歡迎爭鳴性讀者來信。

　　三、稿件具體要求：

　　(1)文章應(yīng)結(jié)構(gòu)完整，層次清楚，內(nèi)容科學(xué)，數(shù)據(jù)可靠，語言通順，符合出版規(guī)定;論文、綜述、評論稿件應(yīng)控制在4000~6000字，其它稿件不超過1000字，標(biāo)注出中圖分類號;如該文章根據(jù)省部級及其以上的基金或科研項(xiàng)目所撰，請?zhí)峁┗鸹蝽?xiàng)目編號。

　　(2)摘要應(yīng)文字簡潔、突出重點(diǎn)，介紹出文章主要內(nèi)容及其特色;采用結(jié)構(gòu)式寫法：

　　1.研究目的：明確寫出文章寫作的目的;

　　2.研究結(jié)果或研究結(jié)論(依據(jù)文章內(nèi)容選取其一)：列出文章最終研究總結(jié)得出的結(jié)果或結(jié)論要點(diǎn)，杜絕出現(xiàn)無實(shí)質(zhì)意義的話語;

　　3.字?jǐn)?shù)控制在300字左右，譯成英文。

　　(3)引言部分應(yīng)提供國際、國內(nèi)相關(guān)方面的學(xué)術(shù)、技術(shù)等的研究背景。

　　(4)正確、規(guī)范使用標(biāo)點(diǎn)符號、量的符號和法定計(jì)量單λ。

　　(5)文中附圖必須清晰，請?zhí)峁┯?jì)算機(jī)制圖的黑白圖或按標(biāo)準(zhǔn)繪制的墨線圖;圖中的符號、標(biāo)記、代碼等解釋作為圖注橫排置于圖題下方或圖中空白處;圖、表應(yīng)有簡短確切的名稱，并分別編號，且必須在文中用文字引出或標(biāo)識。

　　(6)數(shù)學(xué)公式應(yīng)統(tǒng)一編號;公式中的符號應(yīng)規(guī)范書寫;公式中的相關(guān)符號必須在公式下面予以說明。

　　(7)提供3~8篇參考文獻(xiàn)，其格式按《文后參考文獻(xiàn)著規(guī)則》(GB7714》2005)編排，并譯成英文。

　　(8)文章標(biāo)題下標(biāo)注出所有作者的單位全稱及所在地、郵編，1個作者只能標(biāo)注1個單位，并譯成英文;正文最后附上第一作者的性別、出生年、民族、職稱、技術(shù)職務(wù)(若一共有2個作者，則都需提供)詳細(xì)地址、郵編，以及通訊作者的聯(lián)系電話、E-mail。

　　鐵道工程學(xué)報(bào)征收論文范例如下：

　　1、新疆至寧夏煤炭鐵路運(yùn)輸徑路及擴(kuò)能方案研究

　　作者信息：王伯英，中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司

　　摘要：研究目的：近年來，新疆至寧夏煤炭運(yùn)輸需求日趨旺盛，但現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸通道存在運(yùn)輸能力不足、運(yùn)輸質(zhì)量較低等問題。在此背景下，本文從現(xiàn)有鐵路網(wǎng)格局出發(fā)，指出可供利用的鐵路運(yùn)輸通道，并通過對現(xiàn)狀存在問題的梳理，結(jié)合相關(guān)鐵路網(wǎng)規(guī)劃提出各運(yùn)輸徑路的擴(kuò)能措施，在定量分析的基礎(chǔ)上，綜合運(yùn)用德爾菲法、價值工程原理對兩個運(yùn)輸通道的實(shí)施效果進(jìn)行對比，分析各運(yùn)輸通道的優(yōu)缺點(diǎn)及價值系數(shù)，為新疆至寧夏煤炭運(yùn)輸通道的選擇推薦方案。研究結(jié)論：(1)在現(xiàn)有鐵路網(wǎng)整體格局下，新疆至寧夏煤炭運(yùn)輸有南北兩個運(yùn)輸通道可供選擇;(2)隨著區(qū)域路網(wǎng)的完善以及必要的擴(kuò)能改造措施，南北運(yùn)輸通道均可滿足運(yùn)輸需求;(3)南通道運(yùn)輸方案雖在運(yùn)輸質(zhì)量、工程投資等方面占優(yōu)，但北通道運(yùn)輸方案擴(kuò)能效果明顯，通道能力保障程度高，價值系數(shù)更高，本文最終確定北通道為推薦方案;(4)本研究成果可為新疆至寧夏煤炭鐵路運(yùn)輸徑路的選擇及相關(guān)鐵路擴(kuò)能措施提供參考和借鑒。

　　關(guān)鍵詞：新疆;寧夏;運(yùn)輸徑路;擴(kuò)能方案;煤炭;

　　2、寶蘭客專第三系泥巖物性參數(shù)與力學(xué)特性研究

　　作者信息：靳寶成1王新東2賀思悅1符亞鵬1何永旺1史先偉1 1.中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司2.極端環(huán)境巖土和隧道工程智能建養(yǎng)全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室

　　摘要：研究目的：膨脹性地層中隧道施工是一個較難的工程問題，本文以寶蘭客專北二十里鋪隧道的膨脹性及地下水情況測試為基礎(chǔ)，對泥巖膨脹特性等展開深入的研究，有利于明確泥巖膨脹對隧道內(nèi)軌道變形的影響，完善隧道設(shè)計(jì)理論。研究結(jié)論：(1)第三系泥巖具有弱膨脹性;(2)膨脹巖的彈性模量和單軸抗壓強(qiáng)度、單軸抗拉強(qiáng)度、三軸抗壓強(qiáng)度在浸水后都呈現(xiàn)出明顯的降低，隨著浸泡時間的增加，各強(qiáng)度降低的速率逐漸下降;(3)單軸壓縮試驗(yàn)表明，平均單軸抗壓強(qiáng)度由29.18 MPa減少為4.65 MPa，衰減了84%，平均彈性模量由2.32 GPa減小為0.85 GPa，減小了63%;巴西劈裂試驗(yàn)表明，膨脹巖的平均抗拉強(qiáng)度由2.66 MPa減少為0.36 MPa，衰減了86.5%;三軸壓縮試驗(yàn)表明，隨著浸水時間的不斷增加，膨脹巖的內(nèi)聚力出現(xiàn)大幅的降低，尤其是在浸水初期下降迅速，由5.82 MPa降至1.34 MPa，減小了77%，膨脹巖的內(nèi)摩擦角雖有所降低，但下降幅度不大，浸水15 d內(nèi)總共降低4.07%;(4)本研究成果可為類似膨脹性泥巖鐵路隧道設(shè)計(jì)提供參考。

　　關(guān)鍵詞：寶蘭客專;膨脹性地層;第三系泥巖;三軸抗壓強(qiáng)度;單軸抗壓強(qiáng)度;

　　基金資助：中國國家鐵路集團(tuán)有限公司科技研發(fā)計(jì)劃重大課題鐵一院配套項(xiàng)目(K2020G034-PT01); 中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司科研開發(fā)課題(17-20);

　　3、鮮水河構(gòu)造帶隧道高地應(yīng)力區(qū)巖爆特性分析

　　作者信息：馮濤蔣良文袁東林之恒孟少偉陳宇，中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司

　　摘要：研究目的：青藏高原持續(xù)隆升，導(dǎo)致鮮水河構(gòu)造帶及鄰區(qū)高地應(yīng)力特征突出，地應(yīng)力場極其復(fù)雜，研究高地應(yīng)力的孕災(zāi)特征有助于隧道巖爆的風(fēng)險(xiǎn)防控，特別是時滯型巖爆的孕災(zāi)和致災(zāi)機(jī)理的研究。本文闡述鮮水河構(gòu)造帶地貌、地層巖性、構(gòu)造及地應(yīng)力場特征的孕災(zāi)總體認(rèn)識，通過對該區(qū)域隧道近10 km約1 300次巖爆統(tǒng)計(jì)，從發(fā)生概率、等級、埋深、位置、時間、距離等多角度研究巖爆特征，對發(fā)生的5次時滯型巖爆和隧道時效性變化特征進(jìn)行分析，展望后續(xù)巖爆研究的重點(diǎn)。研究結(jié)論：(1)鮮水河構(gòu)造帶及鄰區(qū)受高地應(yīng)力影響，隱伏小微構(gòu)造發(fā)育且無規(guī)律，為巖爆創(chuàng)造了特殊的孕災(zāi)環(huán)境，巖爆發(fā)生的隨機(jī)性大;(2)該區(qū)域隧洞巖爆等級以輕微巖爆為主，具有“分區(qū)破裂”和脆性變形特征，時滯型巖爆一定程度上具有“繼承性”;(3)建議加強(qiáng)溝谷應(yīng)力場低埋型巖爆和滯后型巖爆或硬巖潛在時效破壞的監(jiān)測研究;(4)本文研究成果可為類似高地應(yīng)力環(huán)境下巖爆預(yù)測和防控提供借鑒。

　　關(guān)鍵詞：鮮水河構(gòu)造帶;深埋隧道;高地應(yīng)力特征;時滯型巖爆;施工巖爆特征;風(fēng)險(xiǎn)防控;

　　4、電氣化鐵路接觸網(wǎng)地震作用與抗震性能分析

　　作者信息：楊佳1陳奮飛1賈傳果2呂峻逸2邢挺3張家瑋1 1.中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司2.重慶大學(xué)3.中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司

　　摘要：研究目的：高地震烈度區(qū)域電氣化鐵路沿線途經(jīng)多條地震斷裂帶，接觸網(wǎng)系統(tǒng)在地震作用下易出現(xiàn)損壞，影響列車的正常運(yùn)行。本文結(jié)合高地震烈度區(qū)電氣化鐵路，基于接觸網(wǎng)系統(tǒng)服役特性，開展4柱3跨原型足尺振動臺試驗(yàn)，建立并驗(yàn)證地震響應(yīng)下的接觸網(wǎng)系統(tǒng)有限元模型，開展地震作用下接觸網(wǎng)系統(tǒng)的地震響應(yīng)仿真計(jì)算，對比分析接觸網(wǎng)導(dǎo)線、腕臂、定位器、支柱等關(guān)鍵裝備的抗震性能，并比較分析不同的接觸網(wǎng)導(dǎo)線工作張力、跨距以及錨段長度對接觸網(wǎng)系統(tǒng)抗震性能的影響，提出高地震烈度區(qū)接觸網(wǎng)系統(tǒng)的抗震設(shè)計(jì)原則及措施，全面分析與研究地震作用下接觸網(wǎng)系統(tǒng)響應(yīng)規(guī)律和抗震性能。本文提出的關(guān)于接觸網(wǎng)系統(tǒng)抗震性能分析數(shù)據(jù)及研究結(jié)論，能有效補(bǔ)充和完善接觸網(wǎng)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，有力支撐鐵路工程建設(shè)，提升電氣化鐵路防災(zāi)抗災(zāi)能力。

　　關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng);高地震烈度;地震響應(yīng);抗震設(shè)計(jì);性能;

　　基金資助：中國國家鐵路集團(tuán)有限公司科技研究開發(fā)計(jì)劃系統(tǒng)性重大項(xiàng)目(P2021G053); 中國博士后科學(xué)基金項(xiàng)目(2022M713653); 四川省自然科學(xué)基金項(xiàng)目(2022NSFSC1883);

　　專輯：工程科技Ⅱ輯

　　上述就是鐵道工程學(xué)報(bào)介紹，作者還可以了解：鐵路領(lǐng)域論文投稿期刊推薦，也可以掌握一些sci期刊信息，投稿錄用率更高。

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